锂价暴跌+小厂陷入危机：争夺千亿新能源汽车电池回收市场-新京报

新能源汽车动力电池正在进入大规模淘汰。国家市场监管总局近日在动力电池回收标准化专题新闻发布会上宣布，2024年国内动力电池回收量将突破30万吨，市场规模将达到480亿元。预计到2030年，国内动力电池回收市场规模将突破1000亿元。迄今为止，我国已发布22项相关国家标准，正试图为这一巨大的“城市矿产”的发展建立规范化轨迹。新京报贝壳财经记者调查发现，电动电池回收仍面临多重挑战。正规的回收路线正受到战争的阻碍。小工厂的“价格波动”、关键金属价格的大幅波动正在影响行业利润，迭代的电池技术正在倒逼回收流程。升级了。 A股市场一家市值千亿美元的大型锂电池企业负责人也对新京报贝壳财经记者表示，目前市场上排名靠前的回收企业是工信部白名单上的148家企业。 “市场正处于第一波回收爆发的初期，我们相信三到五年之内，电池回收量将大幅增长。但废旧乘用车电池仍缺乏统一的回收渠道，阻碍了市场发展，回收能力未得到充分利用。”如何克服这些障碍，是这个千亿回收市场必须面临的挑战。从汽车到路灯，退役电池的“第二次生命”。电池可以持续多长时间？真锂研究创始人莫柯向新京报贝壳财经记者表示，大多数车企的保修期ies 提供的电池寿命为八年或 15 万公里。如果在此期间电池容量下降到其额定容量的80%以下，则制造商有责任修理或更换电池。当电池已过其有效期并且不再适合用作车辆电池时，它已达到其“首次寿命”，并且这些电池可以回收利用。那么被拆下的巨型电池去了哪里呢？这真的是一篇“垃圾文章”吗？恒庄瑞能电池回收公司负责人告诉新京报贝壳财经记者，这些电动电池的回收方式主要有两种。一是“分级利用”，将余热用于要求不高的场景。另一个是“回收”，即返回原材料并赋予它们新的生命。所谓“分级利用”，是指容量减少的电池经过严格的测试、细致的拆解、科学的重新组装后才投入场景使用。能量密度不太重要的arios。 “我们与各大公交公司、公交公司都有稳定的合作关系，也接受出租车、小巴、客车的电池组，这些是我们电池回收的主要来源。”据该负责人介绍，电池回收业务最终将电池组分解为最基本的单元——电芯，因此，理论上，很快就不会限制车辆的类型。 “Después de recibir un paquete de baterías，primero se desmonta en módulos y luego en celdas individuales。Vienen en una多种形式，包括cuadradas y cilíndricas”。代表明确表示：“Cada célula se somete a una serie compleja de pruebas。Si tiene una gran capacidad y está sana, califica para el ‘uso Echelon’。Si es 值得赞扬。”如果状况不佳，唯一的选择就是将其粉碎并进入回收阶段。 “例如，dijo que esto es como una caja de fruta。一般而言，没有任何新鲜的东西a, pero si la abres y la recoges con cuidado, encontrarás que todavia hay algunas frutas buenas y algunas malas.电池电量正常时，额定容量为 80%。电池组是单独的电池组，电池组与电池、电池和其他电池有关。 Las células completamente degradadas deben tratarse de una manera differente. Las células sanas selectes también inician un “segundo”. “我们把从车上拆下后仍能使用的电芯重新组装起来，用在低速电动车、路灯、外卖、快递的电池车上。”该代表进一步解释道：“这些应用场景对电池寿命和能量密度的要求比电动汽车低得多。”例如，路灯制造商购买这种重复使用的电池时，通常会比新电池便宜50%左右。对于制造商来说，这代表显着节省成本。这对于国家正在推行的“双碳”战略来说，绝对是更加环保的。 “对于测试容量过低的电池，企业会送到破碎生产线，通过一系列物理化学方法进行精炼，将镍、钴、锂、锰等有价金属还原成碳酸锂等原材料状态，然后卖给电池制造商。”该代表强调，电池制造商从企业采购材料的优势是方便，而直接购买锂矿石原料也需要复杂的操作。已经相当昂贵了。我们提供已经精炼的电池原材料，消除了中间环节。 “碳酸锂的价格就像过山车，回收商表示很难交易。电池回收材料的价值与碳酸锂等金属原材料的价格密切相关。回收市场也因价格涨跌而出现严重动荡。”2023年底，新京报讯 贝壳财经前往广州、惠州、深圳及河北省部分城市考察电池回收行业生态。一位电池回收供应商透露，当时市场上的电池回收主要采取竞价模式，不正规的中小企业较多。为了争夺供应，维修店往往对新能源用电池开出高价。比一般回收公司多付几千日元 小工厂之所以竞相收购废旧电池，与2022年碳酸锂价格上涨密切相关，11月达到每吨60万元的高位。r及其巨大的利润空间吸引了众多投机者。但碳酸锂价格暴跌，随后在2023年跌破10万元/吨，2025年上半年跌至7万元/吨，直接影响了回收市场。在装满电池的仓库里，锂电池回收商李华（化名）感叹，在碳酸锂市场蓬勃发展的时候，回收只是一种赚钱的方式，企业压力很大。当价格暴跌时，回收和转售的利润就会减少。 “很多人都退出了。我仍然这样做，但要求少了很多。”市场总体不像以前那么火爆。 “电动电池的价格不会和2022年一样。”一家再生资源回收公司董事李鹏（化名）表示，与高地相比，“天上一个、地上一个”。随着越来越多的电池被废弃，碳酸锂的价格持续下跌，预计价格将继续下降。2025年10月锂碳酸锂价格将在7万元至8万元区间。近日，作为车主，新京报贝壳财经记者联系了多个二手平台上几家回收废旧汽车电池的公司。据北方某网上回收商介绍，目前大品牌电池组的回收价格较高，而小品牌的回收价格则相对较低，且三元锂电池的回收价格高于磷酸铁锂。 “目前（价格）与过去两年相比已经大幅下降，这给管理带来了困难。”另一位贸易商则更直接地抱怨：“现在锂价低，即使转手利润也很微薄。”正规军无法占领小作坊，该行业继续处于亏损状态。王德壮 中国物资再生利用总公司废电池回收事业部副总裁兼秘书长协会人士告诉记者，目前列入电动电池回收白名单的企业有148家，产能超过300万吨。加上非白名单企业的产能，行业总产能将远远超过300万吨。目前市场供需严重失衡，异物污染时有发生。此外，还存在合规回收企业回收量不足、小作坊无法保障、标准化回收率低、市场准入标准低、回收闭环链条不清晰等现象。王德壮表示，小规模工厂的认定比较模糊。这些所谓的小作坊不仅达不到环保标准，而且在其他方​​面也达不到监管要求。为什么购买市场上的电池更有利？另一方面哈而且，小型作坊不会产生相应的环保成本，综合成本较低。情况将会如此。研究和计算表明，小工厂可以受益于比正规公司高10%至15%的回收价格。例如，考虑到总成本，大公司以100元的价格回收就无法盈利，但小工厂即使以110元的价格回收也能盈利。中国汽车工业协会副秘书长、技术部部长王耀也指出，“黑工厂”由于加工工序不规范、技术水平低，很可能在电池加工过程中引发安全事故和污染问题。履行公司面临成本和盈利压力。 10月28日，亿纬锂能双碳ESG部门总监史昌义向新京报壳牌菲纳记者表示由此可见，企业面临的最大挑战是回收行业普遍面临投入与产出不平衡的问题。多年来，制造产品的成本超过了销售价格，整个行业一直处于亏损状态。目前，回收公司的盈利模式仍有待最终确定。史昌义表示，二次利用行业通过拆解电池组并销售拆解后的电芯，仍有一定的利润空间。另一方面，收购废旧电池（黑粉）并将其转化为产品的回收业务尚未产生稳定的利润。主要原因是废旧电池收购成本较高，镍、钴、锂等金属价格波动较大。只有金属价格长期保持稳定，回收行业才能受益。电池技术正在快速迭代，需要更新回收流程。然而，巨大的潜力市场已经在这款卡车上投入了大量资金，许多回收公司已经开始筹集资金，甚至启动首次公开募股。 2025年8月，行业龙头创业板计划在香港上市。全球最大的第三方锂电池回收公司继业金盛新能之后，于2025年9月回归向港交所提交上市申请。这是该公司继2024年12月首次申请失败后的新努力。不过，曼索投资银行银行研究所所长段志强提醒新京报贝壳财经记者，碳酸锂价格下跌是企业必须面对的挑战。以金升新能源为例，截至2025年6月末，公司账面现金仅为366.1亿元，但短期债务达18.1亿元，资产负债率升至73.3%。由于锂价下跌对于碳酸盐，企业面临着大量库存减记。段志强认为，如果电池回收行业的整个体系能够进一步完善，整个流程能够实现数字化和报表化，从经销商回收、电池入库、检验分选到最终产品出货，并且电池生命周期能够进行跟踪，企业管理将更加现代化、抗风险。电池回收技术本身的未来并不是一成不变的。恒创瑞能官员指出，工业的成熟度鼓励了回收技术的持续创新。 “越来越多的汽车企业和电池制造商开始推出能量密度更高、安全性更高的半固态电池，这无疑是未来向固态电池演进的一个重要方向。”一旦半固态甚至固态电池开始大规模出现在市场上，公司现有的液体电解质电池中的工艺、粉碎技术和专用机械可能并不完全适用。从这个意义上说，他认为企业可以提前规划并实施相应的技术研发和设备创新，比如开发特殊工艺来安全分离固体电解质，或者引入AI视觉识别系统来准确判断新电池的内部状态。段志强还告诉新京报贝壳财经记者，电池中电解液和残液的无害化处理需要很高的工艺要求，特别是随着电池种类越来越多样化，各种电池型号的全自动操作装置的工艺要求也会比较高，提取其他贵金属的技术难度也会增加。可以克服标准情况并增加回收吗？ 2023年至今近年来，我国不断建立健全动力电池回收标准体系，加强标准与行业的协调和适应。国家市场监督管理总局近日批准发布《废电池化学品回收利用评价技术规范》《废电池化学品处理处置术语》等5项国家标准，进一步完善动力电池回收标准体系。截至目前，我国已发布动力电池回收国家标准22项，涵盖动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、残余能量检测、回收利用、废旧锂离子、黑粉回收等方面，坚定支持和引领动力电池回收行业高质量发展。王耀先生认为我国应完善产业管理政策，研究制定电池产品分级使用管理机制，同时加快相关标准的修订。中国百电动车协会副会长兼秘书长张永伟也表示，首先要规范电动电池回收市场，其次汽车企业也应该关注电池的全生命周期，对“废旧”电池承担责任。从企业经营角度来看，上述A股锂电池公司内部人士向北京报道，壳牌财经表示：据eAs记者了解，回收企业目前理论上可以盈利，但实际上，由于回收量较小，边际成本较高，且碳酸锂等关键元素价格较高，盈利相对困难。低的。事实上，随着电池寿命的临近，该公司的盈利能力可能会提高。 “企业在提高回收效率和获得更多回收量方面仍然面临共同挑战。” “随着回收基地的扩大，回收成本将降低，经济效益将不断提高。”莫柯告诉新京报贝壳财经记者，电动电池回收业务前景广阔。高工锂电分析认为，未来，随着法规标准逐步完善、主管部门监管趋严、公司技术进步和实际使用场景落地，锂电池回收市场将持续增长，盈利能力将改善并趋于稳定。新京报贝壳财经记者林子编辑王琳琳编辑杨传娟付春民